Upoutané modely

Upoutané modely letadel létají po povrchu pomyslné polokoule. S akrobatickými modely (kterým je věnovaná celá tato stránka) je možné letět na kterékoliv pozici na již řečeném povrchu polokoule. Model je s pilotem propojen pomocí lanek (lanka jsou většinou 2, ale vyskytuje se i složitější řízení, pomocí 3 lanek). Na modelu jsou lanka připevněna karabinkami k vývodům táhel na levém (vnitřním) křídle. Druhý konec lanek je připevněm k rukojeti, kterou drží pilot
v ruce. (v praxi je to vždy pravá, s výjimkami jsem se ještě nesetkal) Pilot model ovládá letadlo pouze mechanicky, pomocí lanek a to tím, že pohybuje rukou nahoru a dolů, což zapříčiní pohyb výškovky letadla. Na modelů jsou pohyblivé pouze klapky (stejně chodící "křidélka") a výškovka. Směrovka modelů je na pevno a je mírně vychýlená do pravé zatáčky. Možná si říkáte, proč je zatočená doprava místo do leva, když model stále létá doleva? (při normálním vodorovném letu) Pro pilota je velice důležité, aby měl neustále natažená lanka, protože přenášejí řídící sílu pouze, pokud jsou napnuté. Jakmile se stane, že se lanka povolí, tak pilot model neřídí. Ke směrovce - stálé napnutí lanek se řeší vychýlením směrovky na opačnou stranu, než letí model, což způsobuje, že se model snaží letět ven z kruhu,
čímž napíná lanka.

Pilot nemůže během letu ovládat motor (jak jsme si již řekli, ovládá pouze klapky a výškovku), jistou výjimku tvoří polomakety, se kterými se dělají mezipřistání (na které je potřeba motor samozřejmě řídit), ty mají již dříve řečené
3 lankové ovládání. Jiné kategorie ale model řídí pouze 2 lanky. Jak je to tedy s tím motorem? Pro pohon se používá dvou základních typů - spalovacích a v posledních asi 12 letech i elektrických. Spalovacím motorům se omezuje délka běhu objemen paliva, což znamená, že si pilot dá před startem do nádrže tolik paliva, jak dlouho chce letět a po startu už nemůže délku běhu motoru nijak ovlivnit.
U elektrických pohonů se délka běhu motoru nastavuje elektronicky, tzv. "časovačem". Časovač by byla docela jednoduchá součástka, kdyby se po ní nechtělo, aby při změně polohy přidávala, nebo ubírala otáčky motoru. U obou typů pohonů by se dalo říct, že se motor za letu ovládá sám. Pilot nemůže přistát kdykoliv se mu zachce, u obou pohonů musí zkrátka počkat, až se motor zastaví (po předem definované délce letu).Toto je jedna z velikých odlišností od modelů řízených RC soupravou. Několikrát mě tento fakt doběhl (jednou dokonce přímo na soutěži), že mi začalo přímo během soutěžního letu pršet a já musel dále létat v dešti a krupobití, abych "zachránil letadlo", dokud se mi nezastavil motor. Tato situace se mi stala asi 5x, z toho přímo na té soutěži do bylo nejhorší. Déšť kupodivu model nepoškodil.
Tolik asi k teorii letu vše. Více vám bude jasné z videí.

(některá videa jsem musel uveřejnit na stránce Youtube, z důvodů překročení diskové kvóty)